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车联网怎么走出困局找到出路?(下)

来源:http://0000c2.com 责任编辑:ag88环亚国际 2018-10-04 17:59

  车联网怎么走出困局找到出路?(下)

  上接:车联网怎样走出困局找到出路?(上)

  什么是车联网

  于欣烈:杜总的讲话把自己牢牢定在了用户的对立面。削减单纯从用户消费视点考虑功能设计,听起来有一些尖锐,可是阐明一个问题,咱们评论如此喧嚣、抢手的车联网论题,争议很大,问题许多。

  一个很重要的原因,咱们的评论不在一个层面上,有人是从消费者需求层面评论,有人是从轿车制造商的视点评论,有的人甚至会从整个交通系统视点评论,最终咱们都落在车联网三个字上。

  咱们能够看到主办方请的嘉宾组合仍是很有意思的,有主机厂,有经销商,有供货商,还有黄总称之为裁判的学者,接下来我想请在座各位嘉宾来论述一下,终究什么才是车联网,你期望从什么视点评论车联网这件事。

  方竹:横看成岭侧成峰,主持人方才说的十分对,咱们都在从不同的视点看车联网,车厂的视点、经销商集团的视点、最终用户的视点,即造车人、卖车人、用车人。咱们有点像盲人摸象,都站在自己的利益视点,从自己的诉求视点构建眼中的车联网。

  我当我国车联网联盟秘书长三年了,在这三年里我走过许多企业,包含车厂、渠道提供商、内容提供商、终端企业,我发现一个十分风趣的现象。车厂是贵族,经销商集团是蓝领,供货商可能就是白领,车厂强势主导,许多时分没有想到经销商集团。

  举个十分显着的比如,安吉星副总裁也是咱们车联网联盟的理事。我去他们那儿调研,按理说安吉星应该有优势,上汽的、通用的,这么多家企业组合在一起,可是两年前在通用、别克全国的4S店,连安吉星的宣扬页都没有。为什么?不让放。通用4S店,按理说是通用轿车自己的,也不给它放。它们说我为什么给它放,对咱们有什么优点?我帮它去续费,续费对我也没有优点。可是现在安吉星不但能够在天猫淘宝上续费,也能够在4S店续费了。

  我就想说现在车联网存在的问题不是技能的问题,无人驾驶轿车从北京开到天津现已测验成功。技能是途径,商业模式和效劳规范才是需求重视的要点。刚刚杜平说得十分好。上海交通管理局的实时路况信息和北京交通管理局的实时路况是不同的,许多公共效劳应该是政府行为,实时路况搜集变成社会上的一些企业去承当了。

  前几年北京市装了一部分传感器搜集实时信息,某一个很厉害的地图商在西三环电视塔的老塔上对周边交通路况进行了望,还有这种搜集方法呢,牙都笑掉了。这真不是技能问题,这是政府公共效劳资源整合的问题。

  别的,部分的利益之争、权利之争,国家层面没有人管。公安部跟交通部说,你不能弄电子车牌,那是我公安部发的。交通部说,那我弄电子标识行不行?交通部特别强势,两客一危有必要强制装置卫星定位。所以现在整个国家车联网没有规范。这是我想说的榜首个观念。

  第二,关于商业模式现在确实不太明晰,有情愿付费的,有情愿分红的,有情愿自始至终通吃的。商业模式十分紊乱。有的供货商渠道要自己做,运营要做,终端要做,沉积下来的数据不给车厂,那怎样可能构成明晰的商业模式呢?

  第三,效劳规范十分短缺。我国车联网现在存在的问题有三条,榜首怎样打通利益链。造车人、卖车人、用车人,保险公司、救援组织,一切的参加方,都要打通,只要这样,参加方才干无须扬鞭自奋蹄。

  不能光站在车厂的视点考虑,还要考虑咱们经销商集团,怎样让卖出去的车,变成不断线的风筝,这是咱们需求的车联网。现在4S店被快修店分流很严重,毛利率急剧下降,车厂把库存积压给咱们,经销商十分不容易。

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